CityTimes - CJ대한통운 1톤 전기택배차. [사진자료=CJ대한통운]
[시티타임스=한국일반] 택배업계가 '탄소중립 실현'이라는 글로벌 목표에 부합하기 위해 전기택배차(1톤 전기트럭) 도입을 늘리고 있다.
다만 현재 시중에 나온 전기택배차 1회 완충시 주행가능거리가 최대 200㎞에 그치고, 충전 인프라 등도 부족해 대대적 전환은 시기상조라는 반응이 많다.
14일 업계에 따르면 CJ대한통운은 2016년 전기트럭 시범운영을 시작으로 2020년부터 배송 현장 전기트럭 도입에 나서 현재 약 1600대(직영+개인사업자 소유 합산)를 운영하고 있다. 전기트럭 운영 비중은 전체(약 2만4000대)의 약 6.7%다.
CJ대한통운은 기아와 손잡고 2025년까지 물류·배송특화 목적 기반 모빌리티(PBV)를 공동개발·도입하고 2030년까지 모든 차량을 친환경으로 교체하겠다는 계획이다. 아울러 2050년까지 완전한 탄소중립 '넷제로'(Net-Zero:실질적 온실가스 배출량 제로)를 선언했다.
롯데글로벌로지스도 기아와 손잡고 '롯데 맞춤형 PBV' 개발에 돌입해 2025년 하반기 중 물류현장 투입을 목표로 잡았다. 롯데택배 대리점(개인사업자 등)을 포함한 전기트럭 운영 대수는 약 800여대로 전체(약 1만대)의 약 8%다.
한진 역시 2021년부터 택배현장에 전기트럭 도입을 시작해 전기트럭 약 500여대(전체 약 4%)를 운영하고 있다. 올해초 지역별 택배터미널에 전기차 충전기를 설치하고 충전소 사업 진출을 통한 확대를 검토하고 있다.
택배 3사의 친환경 사업 추진은 글로벌 흐름인 탄소중립·ESG 경영에 일조하고 정부의 '한국형 무공해차 전환 100'(K-EV100) 캠페인에 동참하면서 경유택배차 금지법 시행에 대비하기 위해서다.
업계는 택배차량을 친환경 운송수단으로 전환해야 한다는 방향성에는 공감하지만 △1회 완충시 주행거리 제한(최대 200㎞) △정부 지원 통한 전기차량 충전소 인프라 확충 △개인사업자 위탁계약 구조 등 문제를 먼저 해결해야 한다는 입장이다.
택배기사들도 비슷한 이유로 전기차 전환에 부정적인 시각을 내비쳤다. 가장 큰 걸림돌로는 충전 인프라가 열악한 점을 꼽았다.
한편 국내 주요 전기택배차(택배용 전기화물차)는 '현대자동차차 포터2 일렉트릭'과 '기아 봉고3 EV' 등이다. 지난해 각각 약 2만대와 약 1만5000대가 생산됐다.