제너럴 모터스(NYSE:GM)와 혼다(NYSE:HMC)는 최근 연료전지 발전 시스템의 상업 생산을 시작하여 디트로이트 인근 시설에서 고객에게 유닛을 배송하고 있습니다. 목요일에 발표된 이 발표는 대중 시장에서 수소 발전 기술의 실행 가능성을 시험하는 데 한 걸음 더 나아갔다는 것을 의미합니다.
혼다 임원 제이 조셉(Jay Joseph)은 수요일 연설에서 이 연료전지 발전 장치의 초기 생산량은 많지 않을 것이며, 혼다는 10년 중반까지 연간 2,000대의 생산량을 달성할 계획이라고 밝혔습니다. 이 유닛은 3월에 출시될 예정인 혼다의 새로운 스포츠 유틸리티 차량 CR-V를 비롯한 다양한 애플리케이션에 사용될 예정입니다. 이 기술은 고정식 발전기와 같은 다른 제품에도 적용될 예정이며, 이스즈와 협력하여 수소 연료를 사용하는 클래스 8 세미트럭도 개발 중입니다.
제너럴 모터스도 상용 트럭용 오토카와 건설 중장비용 코마츠에 시스템을 공급하는 파트너십을 발표하는 등 연료 전지 시장에 적극적으로 참여하고 있습니다. GM은 하이드로텍 브랜드로 연료 전지를 판매하고 있으며, 거의 60년 동안 이 대체 동력원을 연구해 왔습니다. 2021년 메리 바라 CEO는 연료 전지로 구동되는 중형 상용 트럭에 대한 계획을 발표했습니다.
GM의 연료전지 트럭에 대한 구체적인 생산량 목표나 일정은 정해지지 않았지만, GM의 글로벌 하이드로텍 사업부 전무이사 찰리 프리즈(Charlie Freese)는 연료전지 기술에 대한 GM의 오랜 노력은 분명하다고 언급했습니다.
연료 전지 기술에 대한 노력은 GM과 혼다에만 국한되지 않습니다. 현대 (OTC :HYMTF), 도요타 (NYSE:TM), 스텔란티스 (NYSE:STLA), 다임러 트럭 (OTC :MBGAF), 니콜라 (NASDAQ:NKLA)와 같은 다른 거대 자동차 회사들도 모두 디젤 엔진을 대체하기 위해 연료 전지를 모색하고 있습니다. 이 기술은 현재 배터리가 따라올 수 없는 강력한 출력과 빠른 연료 충전 기능을 제공하는 대형 운송수단의 잠재적 솔루션으로 여겨지고 있습니다.
그러나 연료 전지의 광범위한 채택은 기술과 관련된 높은 비용과 불충분한 수소 충전 인프라로 인해 방해를 받아왔습니다. 프리즈가 언급한 것처럼 GM-혼다 합작사의 상업적 생산을 촉진하기 위해 중앙 집중식 연료 공급을 관리할 수 있는 고객과 협력하기 위한 노력을 기울이고 있습니다.
이 기사는 AI의 지원으로 생성되고 번역되었으며 편집자에 의해 검토되었습니다. 자세한 내용은 우리의 이용 약관을 참조하십시오.