멕시코의 반독점 기관인 Cofece는 멕시코의 화물 철도 운송 부문에서 잠재적인 반경쟁적 관행에 대한 조사를 시작했습니다. 이 시장은 특히 캐나다 퍼시픽 캔자스시티(NYSE:CP)와 Grupo Mexico의 운송 사업부가 주도하고 있습니다. 이번 조사는 멕시코 정부가 철도 인프라 확충에 주력하고 있는 가운데 이루어졌습니다.
Cofece는 멕시코 내 모든 육로 운송 물품의 25%를 운송하는 이 업계의 경쟁 부족 가능성에 대한 우려를 제기했습니다. 위원회는 특정 기업의 이름을 직접 거론하지는 않았지만 경쟁 상황에 영향을 미칠 수 있는 잠재적 문제를 암시했습니다.
Cofece에 따르면 제조업이 아시아에서 멕시코로 이전하여 미국 시장에 더 가까워지는 니어쇼어링의 추세로 인해 철도 화물 부문에서 공정한 가격 책정이 점점 더 중요해지고 있습니다. 캐나다 퍼시픽 캔자스시티와 그루포 멕시코 트랜스포트는 아직 이 조사에 대해 논평하지 않았습니다.
2021년 Cofece 보고서에 따르면 거의 모든 멕시코 철도 시스템이 세 개의 기업에 의해 통제되고 있다고 합니다: 페로멕스와 페로수르 계열사를 통해 56%의 지분을 보유한 Grupo Mexico, 24%를 보유한 CPKC(구 캔자스시티 서던), 12%를 보유한 국영 페로카릴 델 이스트모입니다.
반독점 조사 기간은 영업일 기준 30일에서 120일 사이로 설정되어 있으며, 두 차례 연장될 수 있습니다. 이 조사는 양허 철도의 화물 서비스보다 여객 열차를 우선시하는 11월부터 시행된 정부 법령에 따른 것입니다. 화물 열차 운영자는 2024년 1월 15일까지 여객 수송을 위해 운영을 어떻게 변경할 것인지에 대한 계획을 제출해야 합니다.
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