는 자사의 운전자 보조 기술에 대해 "오토파일럿" 및 "자율 주행"이라는 용어를 사용하는 것에 대해 확고한 입장을 고수하고 있습니다. 엘론 머스크 CEO가 이끄는 이 전기 자동차 제조업체는 캘리포니아주 차량국(DMV)이 이러한 기능을 자율 주행 차량 제어가 가능하다고 허위 광고했다는 주장에 대해 대응하고 있습니다.
이 분쟁은 미국에서 가장 큰 시장인 캘리포니아에서 Tesla의 차량 판매 면허를 정지시킬 수 있는 구제책을 DMV가 제안하면서 더욱 확대되었습니다. 또한 차량국은 Tesla가 운전자에게 보상을 하도록 요구하는 방안도 고려하고 있습니다.
12월 5일 금요일에 공개된 주 행정청에 제출한 변호인 의견서에서 Tesla는 DMV가 오토파일럿 브랜드 사용에 이의를 제기하지 않은 과거 사례를 강조했습니다. 테슬라는 차량국이 2014년과 2017년에 브랜드에 대한 조사를 실시했지만 테슬라에 대해 아무런 조치를 취하지 않았다고 지적했습니다.
테슬라는 또한 2016년에 차량국이 자율주행 기술 설명에 대한 규정을 제정할 때 "자율주행" 및 유사한 용어의 사용을 금지하지 않기로 결정했다고 언급했습니다. 또한, 이 주제에 관한 법안에서 DMV의 초기 초안에 등장한 이러한 용어에 대한 금지 조항을 폐기했다고 언급했습니다.
테슬라의 입장은 수년 동안 이러한 브랜드 이름에 대한 차량국의 '암묵적 승인'에 의존해 왔다는 것입니다. 테슬라의 이번 대응은 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 기능을 지나치게 강조하여 잠재 고객을 오도했다는 DMV의 2022년 불만 제기 이후 나온 것입니다.
이러한 논란에도 불구하고 Tesla는 웹사이트를 통해 이러한 기술은 여전히 운전자의 적극적인 감독이 필요하다는 점을 분명히 밝히고 있습니다. 운전자는 운전대에 손을 얹고 완전히 주의를 기울여야 하며, 이는 차량이 자율 주행이 아님을 나타냅니다.
차량관리국은 Tesla의 면책 조항이 차량의 기능에 대한 오해의 소지가 있는 기존 주장을 바로잡지 못한다고 주장하며 반박했습니다. 이 기관은 Tesla의 마케팅과 면책 조항 사이의 모순이 오해의 소지가 있으며 문제를 해결하지 못한다고 주장합니다.
이 규제 도전의 결과는 캘리포니아에서 Tesla의 운영과 앞으로의 마케팅 전략에 중대한 영향을 미칠 수 있습니다.
로이터 통신이 이 기사에 기여했습니다.이 기사는 AI의 지원으로 생성되고 번역되었으며 편집자에 의해 검토되었습니다. 자세한 내용은 우리의 이용 약관을 참조하십시오.