예상되는 선복량 증가와 글로벌 경기 침체에 직면하여 CMA CGM SA는 운임 하락을 초래할 수 있는 잠재적인 가격 전쟁에 대비하고 있습니다. 억만장자 로돌프 사데와 그의 가족이 소유한 이 거대 해운회사는 3분기 순이익이 94% 급감한 3억 8,800만 달러로 급감하며 급격한 수익 감소를 보였습니다. 회사의 이익률도 46%에서 17.5%로 떨어지며 큰 타격을 입었습니다.
CMA CGM의 최고 재무 책임자 라몬 페르난데스는 호황과 불황이 반복되는 해운업의 주기적 특성을 지적했습니다. 이 조심스러운 전망은 회사가 현재 621 척의 선박에 추가하여 100 척의 새로운 선박을 확장 할 계획을 발표 한 후 발표되었습니다. 이러한 움직임은 이미 업계가 2022년 하반기부터 시작된 경기 침체의 여파에 대처하고 있는 시점에 나온 것으로, 팬데믹으로 인한 급등으로 CMA CGM을 포함한 많은 기업이 기록적인 신조선 발주를 단행한 바 있습니다. 이 선박들은 이제 서비스를 시작하고 있으며 2024년에는 선복량이 9% 증가할 것으로 예상됩니다.
지난주 A.P. Moller-Maersk A/S와 Hapag-Lloyd AG의 유사한 성명에서 알 수 있듯이 광범위한 해운 업계가 CMA CGM의 우려를 공유하고 있습니다. 두 회사 모두 어려운 시장 상황을 강조했으며, 머스크는 수익성 유지를 위해 최소 10,000개의 일자리를 감축하는 것으로 대응하고 있습니다.
이러한 어려움에도 불구하고 CMA CGM은 지속적으로 사업 분야를 다각화해 왔습니다. 라 트리뷴 신문사를 인수하는 등 미디어 자산으로 사업 영역을 확장했으며, 사상 최대 규모의 인수인 볼로레 SE의 물류 부문 인수를 마무리하고 있습니다.
업계 고유의 문제 외에도 외부의 경제적 압력도 이 부문을 압박하고 있습니다. 두 차례의 전쟁, 인플레이션율 상승, 차입 비용 증가로 인해 전 세계적으로 소비자 지출과 기업 신뢰가 약화되었습니다. 이러한 요인으로 인해 사데 가문의 순자산은 4월 330억 달러에서 190억 달러로 감소했습니다.
CMA CGM은 비용 절감 대책을 발표했지만, 감원이 포함될지 여부는 명시하지 않았습니다. 이 회사의 전략적 움직임은 향후 몇 년 동안 해운 산업을 재편 할 수있는 점점 더 변동성이 커지는 시장 환경을 탐색하면서 나옵니다.
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