2050년까지 순배출 제로를 달성하려는 유럽연합의 열망은 전기 자동차(EV) 출시가 경제성과 인프라 문제에 부딪히면서 상당한 장애물에 직면해 있습니다. EU의 외부 감사인은 현재 전략이 2035년까지 휘발유 자동차 신규 판매 금지를 포함한 유럽연합의 야심찬 기후 목표를 뒷받침하지 못할 수 있다는 우려를 제기했습니다.
유럽 감사원(ECA)은 유럽의 높은 전기차 생산 비용으로 인해 특히 전 세계 생산량의 76%를 점유하며 전기차 배터리 시장을 지배하는 중국으로부터의 수입 의존도가 높아질 수 있다고 강조했습니다. 이러한 의존도는 새로운 경제적 의존을 야기하고 잠재적으로 EU의 자동차 산업에 해를 끼칠 수 있습니다.
ECA 위원인 아네미 터텔붐은 2026년이 정책 검토의 중요한 해라는 점을 강조하며, EU가 산업 정책과 소비자에 부정적인 영향을 피하기 위해 접근 방식을 재평가해야 한다고 제안했습니다. 보조금만으로는 지속 가능한 해결책이 될 수 없으므로 전기차 가격을 크게 낮춰야 한다고 지적했습니다. 전기차의 핵심 부품인 배터리 가격은 특히 유럽에서 평균 약 15,000유로에 달할 정도로 높습니다.
유명한 전기차 제조업체인 Tesla(NASDAQ:TSLA)와 푸조(OTC :PUGOY), 피아트, 르노(EPA :RENA) 등의 브랜드를 소유한 스텔란티스(NYSE:STLA) 같은 유럽 자동차 제조업체는 중국 수입차와의 경쟁에 직면하여 보다 저렴한 전기차 옵션을 개발해야 한다는 압박에 시달리고 있습니다.
주로 정부 보조금에 힘입어 EU 내에서 전기차 구매가 증가하고 있지만, 필요한 인프라 개발에는 미치지 못하고 있습니다. 충전소의 약 70%가 독일, 프랑스, 네덜란드에 집중되어 있으며, EU는 100만 개의 충전소를 구축하려는 목표에 뒤처져 있습니다.
ECA는 또한 유로 6와 같은 새로운 테스트 표준과 조치의 시행에도 불구하고 자동차의 실제 CO2 배출량은 줄어들지 않았다고 지적했습니다. 실험실 테스트와 실제 배출량 사이의 격차가 원인으로 지목되었습니다. ECA의 1월 보고서에 따르면 디젤 자동차의 평균 배출량은 2010년 이후 제자리걸음을 하고 있으며, 가솔린 자동차는 배출량이 소폭 감소하는 데 그쳤습니다.
또 다른 ECA 회원인 니콜라오스 밀리오니스는 대부분의 기존 자동차가 여전히 12년 전과 마찬가지로 많은 CO2를 배출하고 있으며, 이는 부분적으로 자동차의 평균 무게가 증가했기 때문이라고 말하며 이 문제를 강조했습니다.
EU의 2050년 기후 목표는 환경 지속 가능성에 대한 광범위한 노력의 일환이지만, 현재의 전기차 문제는 이러한 목표를 달성하기 위해 전략적인 조정이 필요한 복잡한 시나리오를 제시합니다.
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