유럽 자동차 제조업체들은 더 저렴한 옵션을 제공하는 중국 제조업체들과 경쟁하기 위해 전기 자동차(EV) 모델의 원가를 낮추기 위해 노력하고 있으며, 이에 따라 긴박한 상황에 처해 있습니다.
이러한 비용 절감 경쟁은 이미 긴축 경영을 하고 있는 유럽의 자동차 공급업체에 추가적인 부담을 주고 있으며, 일부 공급업체는 팬데믹으로 인한 공급망 차질로 인해 직원을 해고하기 시작했습니다.
이번 주 4년 만에 다시 열리는 제네바 모터쇼에서는 전통적인 유럽 자동차 제조업체와 중국 자동차 제조업체의 차이점을 강조할 예정입니다.
이 행사에는 프랑스 자동차 제조업체인 르노(EPA:RENA)와 중국 기업인 SAIC 및 BYD(SZ:002594)의 미디어 프레젠테이션이 예정되어 있으며, BYD의 Seal 세단이 올해의 자동차상 후보에 올라 중국 자동차 최초로 권위 있는 상을 수상할 가능성이 높습니다.
르노는 전기차 R5를 출시할 예정이며, SAIC는 MG 브랜드의 M3 하이브리드를 선보일 예정입니다. 이에 비해 BYD는 영국에서 전기 돌핀 해치백을 25,490파운드부터 판매하며, 이는 폭스바겐(ETR:VOWG_p) ID.3 모델보다 약 27% 저렴합니다.
BYD와 Tesla(NASDAQ:TSLA)와 같은 중국 제조업체의 비용 우위는 대부분의 부품을 자체적으로 생산하는 수직 통합에서 비롯됩니다. 반면, 유럽 자동차 제조업체는 외부 공급업체에 의존하여 화석 연료와 전기 자동차를 위한 별도의 공급망을 관리하고 있습니다.
유럽에서 전기차로의 전환은 예상보다 더디게 진행되고 있으며, 1월 EU의 완전 전기 자동차 판매량은 12월 대비 42.3% 감소했습니다. 이러한 느린 전환으로 인해 유럽 제조업체들은 이중 공급망을 유지해야 하는 과제를 안고 있습니다.
르노, 스텔란티스(NYSE:STLA), 메르세데스와 같은 자동차 제조업체들은 전기차 비용 절감을 위한 노력을 강조하고 있으며, 스텔란티스 CEO 카를로스 타바레스는 공급업체를 직접 언급하며 전기차 비용의 높은 비율이 구매 재료에 기인하는 만큼 비용 절감의 부담을 분담해야 한다고 말했습니다.
이러한 비용 절감 요구는 포비아, 콘티넨탈, 보쉬와 같은 기존 공급업체들이 해고를 발표한 가운데 나온 것입니다. 업계 전문가들은 지난 7월 파산 신청을 한 독일 올가이어의 사례에서 볼 수 있듯이 대형 공급업체는 적응할 수 있지만 소규모 공급업체는 취약할 수 있다고 말합니다.
유럽 자동차 제조업체의 미묘한 균형은 공급업체에 과도한 부담을 주지 않으면서 중국 경쟁업체와의 경쟁력을 유지하기 위해 비용을 절감하는 데 있습니다. 콕스 오토모티브는 자동차 제조업체가 어려움을 겪고 있는 공급업체가 도산하거나 다른 시장을 찾지 못하도록 지원할 필요가 있다고 제안합니다.
자동차 업계가 이러한 어려움을 헤쳐나가는 가운데 서방의 대러시아 제재로 인해 이번 주 니켈과 알루미늄 가격이 상승하면서 자동차 제조업체와 공급업체 모두 비용 압박에 직면하고 있습니다.
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