유나이티드 항공은 A321neo 제트기 추가 구매를 위해 에어버스와 예비 협의를 진행 중입니다. 이러한 움직임은 보잉의 737 MAX 10 제트기 인도 지연에 대한 대응책으로 나온 것입니다. 알래스카항공 737 MAX 9 기종의 공중 사고가 발생하여 MAX 10 기종의 인증 일정에 의구심이 커진 후, 유나이티드의 CEO 스콧 커비는 툴루즈를 방문하여 에어버스와 상황을 논의했습니다.
커비의 툴루즈 방문은 생산 품질과 안전에 대한 우려를 해소하기 위해 노력하는 보잉이 직면한 지속적인 문제에서 주목할 만한 진전입니다. 커비 회장은 부분 착륙을 초래한 알래스카 항공의 제트기 사고가 유나이티드의 MAX 10 계획을 재검토하는 데 중요한 요인으로 작용했다고 언급했습니다.
유나이티드 항공은 MAX 10 제트기 277대에 대한 주문을 취소하지 않았지만, 커비는 이 항공기가 항공사의 내부 계획에서 제외되었다고 밝혔습니다. 이는 특히 에어버스의 A321neo가 현재 수요가 많고 가용성이 제한되어 있기 때문에 유나이티드가 항공기 요구 사항을 어떻게 충족 할 것인지에 대한 의문을 제기합니다.
에어버스는 기회가 된다면 유나이티드를 위한 제안서를 작성하기 위해 시장에서 A321neo 슬롯을 재구매하려고 하는 것으로 알려졌습니다. 유나이티드와 에어버스 간의 잠재적 거래는 A321neo의 가용성과 유나이티드가 보잉과 맺은 기존 계약의 세부 사항에 달려 있으며, 이는 치열한 협상의 주제가 될 것으로 예상됩니다.
보잉은 MAX 9의 도어 플러그 사고와 같은 품질 문제를 해결하기 위해 노력했지만 상업적 논의에 대해서는 언급하지 않았습니다. 보잉 (NYSE:BA) 상용기 부문 CEO인 스탠 딜은 최근 직원 서한을 통해 고객들에게 불편을 끼친 데 대해 유감을 표명했습니다.
유나이티드는 임시 착륙 이후 토요일에 MAX 9의 운항을 재개했습니다. 한편, 2010년 계약으로 거슬러 올라가는 에어버스의 대형 A350 제트기 주문은 계속 지연되어 왔으며, 현재 예상 인도 시기는 2030년경입니다. 유나이티드의 CFO인 마이클 레스키넨은 노후화된 보잉 777을 대체하기 위해 향후 10년 초에 A350의 인도를 시작할 계획이라고 언급했습니다.
에어버스와 진행 중인 논의에서 A321neo 제트기 외에 A350의 인도 일정이 더 확정될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 에어버스와 보잉 간의 경쟁 역학 관계를 강조하며, 유나이티드는 역사적으로 이 경쟁에서 핵심적인 역할을 해왔습니다. 항공사의 현재 항공기 수요는 MAX 프로그램의 중요한 시점에 발생하며, 다가오는 더블린에서 열리는 항공 금융가 회의에서 초점이 될 것으로 예상됩니다.
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