러시아는 국제적인 제재 속에서도 항공 산업을 유지하기 위한 중요한 조치로 120억 달러가 넘는 국가 지원과 대출을 할당했습니다. 우크라이나에 대한 러시아의 군사 행동에 대한 대응으로 이루어진 이 제재로 인해 2022년 3월에 서비스 및 부품 공급을 중단한 Airbus와 Boeing(NYSE:BA)과 같은 서방 기업의 중요한 항공기 부품 및 유지보수 서비스에 대한 접근이 차단되었습니다.
이에 대응하기 위해 러시아 정부는 민간 항공 부문에 1조 1,900억 루블(120억 7,000만 달러)을 투입하여 항공기 제조를 지원하고 항공사에 재정 지원을 제공했다고 재무부와 회계 회의소가 발표한 자료에 따르면, 러시아 정부는 민간 항공 부문에 1조 1,900억 루블(120억 7,000만 달러)을 투입했습니다. 이 지출은 코로나19 팬데믹이 항공 여행에 미친 영향에 따라 2020~2021년에 배정된 5,470억 루블보다 크게 증가한 것입니다.
블라디미르 푸틴 대통령은 외국산 항공기에 크게 의존하고 있는 러시아 항공기에 대한 압박을 강조하며 2030년까지 1,000대 이상의 국산 항공기를 생산할 계획을 발표했습니다. 현재 러시아 항공사는 991대의 항공기를 운영 중이며, 국영 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션의 슈퍼제트 133대를 포함해 405대만 국내에서 제작되었습니다. 구형 러시아산 투폴레프, 야코블레프, 일류신 모델은 상업용 비행에 거의 사용되지 않습니다.
산업통상부는 판매 지원, 생산 능력 확대, 사후 서비스 시스템 개발에 중점을 두고 항공기 제조에 대한 지원을 계속할 것이라고 밝혔습니다.
항공 부문의 활력은 러시아에게 매우 중요하며, 광활한 영토를 가로지르는 운송을 촉진하고 제재가 미치는 영향이 미미하다는 이야기를 강화합니다. 3개월 앞으로 다가온 대선을 앞두고 항공 산업의 안정은 푸틴 대통령의 재선 도전에 영향을 미칠 수 있습니다.
러시아가 항공 분야에서 역사적으로 두각을 나타내고 있음에도 불구하고 서방 분석가들은 승인된 부품으로 안전 기록을 수립하는 것이 복잡하기 때문에 러시아 항공기가 곧 서방 시장으로 복귀하는 것에 대해 회의적인 시각을 유지하고 있습니다.
러시아는 제트 연료비 상승의 영향을 완화하기 위해 2022년에 1,100억 루블을 지출하는 등 예비 자금을 활용하고 있습니다. 국부펀드(NWF)는 지금까지 약 4,000억 루블을 배정하여 2023년 항공 자금 조달에 크게 기여했습니다. 이 지출은 2023년 예상 GDP의 1% 미만에 불과합니다. 또한 러시아는 2022~23년 동안 비항공 운송 부문을 개발하는 데 2조 3,000억 루블을 투자했습니다.
항공사들이 에어버스와 보잉의 동의를 받지 않고 예비 부품을 우회적으로 수입하는 회색 수입 제도에 의존하면서 국내 항공 여객 수송량은 2022년 말 회복 조짐을 보였습니다. 그러나 이러한 방식에 대한 의존도와 외국의 유지보수 전문성 상실로 인해 안전에 대한 우려가 제기되었습니다. 일부 항공사는 부품을 구하기 위해 항공기를 식인하는 일까지 벌어지고 있습니다.
러시아는 자국 항공기가 해외로 압류되는 것을 막기 위해 항공기를 국내에 재등록하고 NWF 기금을 사용하여 외국 임대업체로부터 항공기를 재구매했습니다. 비탈리 사벨리예프 교통부 장관은 2023년까지 이 계획에 3,000억 루블을 사용할 수 있으며, 이미 1,900억 루블이 사용되었고 국영 보험사인 NSK가 항공사를 대신하여 항공기를 보유하고 있다고 밝혔습니다.
정부 전략 지출 문서에 따르면 외국 공급업체로부터 기술 독립을 달성하려면 최소 7,110억 루블이 필요하다고 합니다.
아에로플로트와 관련 부처는 이러한 상황에 대한 논평 요청에 응답하지 않았습니다. 보고서 작성 당시 환율은 달러당 90.2900 루블이었습니다.
이 기사는 AI의 지원으로 생성되고 번역되었으며 편집자에 의해 검토되었습니다. 자세한 내용은 우리의 이용 약관을 참조하십시오.