GE Aerospace는 제트 엔진 부품 및 유지보수 서비스에 대한 활발한 수요에 힘입어 연초부터 호조를 보인 덕분에 2024년 수익 전망치를 상향 조정했습니다. 이러한 수요 증가는 현재 신규 상용기 공급 부족으로 인해 항공사들이 기존 항공기의 운항을 연장한 데 따른 것입니다.
업데이트된 영업 이익 전망치는 62억~66억 달러로, 이전에 예상했던 60억~65억 달러 범위에서 상향 조정되었습니다.
이 소식에 따라 이 회사의 주가는 오늘 거래에서 7.6% 상승했습니다.
이번 발표는 최근 GE가 항공, 에너지, 헬스케어에 중점을 둔 세 개의 별도 법인으로 분할하는 구조 개편을 단행한 이후 나온 것입니다.
분석가들은 GE와 Safran(EPA:SAF)의 합작사인 CFM International이 경쟁사인 Pratt & Whitney에 비해 에어버스 A320neo 시리즈에 엔진을 공급하는 데 유리하다는 점을 강조하며 GE Aerospace의 미래에 대해 낙관적인 전망을 내놓고 있습니다. 또한 CFM International은 현재 감산 생산 중인 보잉(NYSE:BA) 737 MAX 제트기의 독점 엔진 공급업체로 남아 있습니다.
항공사들이 구형 제트기를 예상보다 더 오래 운항함에 따라 프리미엄 가격이 책정되는 예비 부품 및 서비스 판매 증가로 인해 GE Aerospace의 단기적인 이익이 예상됩니다. 엔진 제조업체는 일반적으로 엔진의 수명 기간 동안 부품 및 서비스 판매에서 발생하는 장기적인 수익에 의존하여 엔진을 할인된 가격으로 판매합니다.
지난 3월, GE 에어로스페이스는 2028년까지 약 100억 달러의 영업이익을 예상한 바 있습니다.
또한 GE 에어로스페이스는 항공우주 사업과 에너지 사업의 실적을 모두 포함한 GE의 1분기 조정 이익이 76% 급증한 15억 달러, 주당 82센트를 기록했다고 보고했습니다. 에너지 사업부인 GE 베르노바는 4월 2일에 분사를 완료했습니다.
1분기부터 3월까지 GE의 총 수익은 11% 증가하여 161억 달러에 달했습니다.
인베스팅프로 인사이트
제트 엔진 부품과 서비스에 대한 수요가 급증하는 GE Aerospace와 달리 Boeing(NYSE:BA)은 대조적인 시나리오에 직면해 있습니다. InvestingPro의 실시간 데이터에 따르면 보잉의 시가총액은 1,034억 2,000만 달러로, 항공우주 및 방위 산업 내에서 보잉의 사업 규모를 반영하고 있으며, 그 중 대표적인 업체입니다. 그러나 2023년 4분기 기준 최근 12개월로 조정하면 -108.22로 급락하는 -46.06의 마이너스 주가수익비율(P/E)로 재무 건전성은 더욱 악화되는 것으로 보입니다.
보잉의 매출 성장률은 2023년 4분기 기준 지난 12개월 동안 16.79% 증가하여 여전히 긍정적인 모습을 보이고 있으며, 이는 어려운 여건 속에서도 운영이 어느 정도 회복되고 있다는 신호일 수 있습니다. 그러나 보잉의 매출 총이익률은 11.89%로 약해, 보잉이 매출 총이익률이 약하다는 InvestingPro 팁 중 하나가 강조한 우려를 뒷받침하고 있습니다.
또한 17명의 애널리스트가 향후 수익 전망을 하향 조정하고 올해 보잉의 수익성이 좋지 않을 것이라는 컨센서스가 형성되는 등 애널리스트들이 보잉의 당장의 수익성에 대해 비관적인 전망을 내놓고 있는 것으로 나타났습니다. 또한 보잉의 주가는 52주 최저치 근처에서 거래되고 있어 우량 항공우주 기업에 장기 투자하려는 투자자, 특히 업계가 반등할 것으로 믿는 투자자에게는 잠재적인 기회가 될 수 있습니다.
보다 심층적인 분석에 관심이 있는 독자를 위해 보잉의 재무 건전성과 시장 지위에 대한 추가 통찰력을 제공할 수 있는 11가지 InvestingPro 팁이 추가로 제공됩니다. 쿠폰 코드 PRONEWS24를 사용하면 InvestingPro에서 연간 또는 2년 Pro 및 Pro+ 구독 시 10% 추가 할인을 받을 수 있습니다. 이 팁은 최근 긍정적인 실적과 미래 잠재력과 관련하여 보잉의 현재 상황의 뉘앙스를 이해하는 데 특히 유용할 수 있습니다.
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