멕시코 정부는 미국의 압력에 대응하여 현지 생산에 투자하려는 BYD(SZ:002594)와 같은 중국 전기 자동차(EV) 제조업체에 인센티브 제공을 자제하고 있습니다. 멕시코 정부의 이러한 입장은 지난 1월 BYD 경영진과의 회의에서 전달되었으며, 이 자리에서 기존에 자동차 제조업체에 제공되던 인센티브를 중국 기업에는 제공하지 않겠다고 밝혔습니다. 이 결정에는 향후 중국 자동차 제조업체와의 미팅도 중단한다는 내용도 포함되어 있습니다.
미국은 중국 자동차 제조업체들이 멕시코를 미국 시장의 관문으로 삼아 잠재적으로 국가 안보를 약화시키고 수입 자동차에 대한 미국의 27.5% 관세를 회피하는 것에 대해 우려를 표명해 왔습니다. 수요일, 캐서린 타이 미국 무역대표부 대표는 중국의 보조금 경쟁으로부터 미국 전기차 시장을 보호하기 위한 단호한 조치가 필요하다고 강조했습니다.
현재 약 20개의 중국 자동차 제조업체가 멕시코에서 차량을 판매하고 있지만, 멕시코에 제조 공장을 설립한 업체는 없습니다. 그럼에도 불구하고 중국 자동차는 멕시코 전체 브랜드 제품 중 약 3분의 1을 차지하고 있습니다. 미국이 우려하는 것은 이러한 제조업체들이 북미자유무역지대를 활용하여 역내 생산 및 부품 요건을 충족함으로써 관세를 우회할 수 있다는 가능성입니다.
멕시코 관리들은 특히 2026년 7월 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)의 재검토가 예정된 상황에서 미국과의 관계가 악화되는 것을 경계하고 있습니다. USMCA의 '일몰 조항'은 협정에 중대한 변화를 가져올 수 있으며, 이는 무역 협정의 정신에 위배되는 것으로 인식될 경우 멕시코에 불리한 영향을 미칠 수 있습니다.
연방 정부의 저항에도 불구하고 BYD와 같은 중국 기업은 멕시코 주 정부에서 제공하는 인센티브를 모색하고 있으며, 이는 연방 정부에서 제공하는 혜택보다는 크지 않지만 여전히 매력적입니다. 두랑고, 할리스코, 멕시코 주, 누에보 레온과 같은 주에서는 중국 투자를 적극적으로 모색하고 있습니다. 누에보 레온은 12월에 테슬라(NASDAQ:TSLA) 공장에 1억 5,300만 달러의 인센티브를 승인했습니다.
멕시코 경제부와 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 대통령실은 이 문제에 대해 논평하지 않았습니다. 마찬가지로 BYD 관계자와 멕시코 주재 중국 대사관도 아직 논평 요청에 응답하지 않았습니다. 멕시코 외교부는 또한 미국 관리들이 멕시코에서 중국 자동차 제조업체의 활동을 제한하라는 요청을 반복 한 1 월 토론토에서 열린 토론에 대한 성명을 제공하지 않았습니다.
인베스팅프로 인사이트
멕시코 정부가 BYD와 같은 중국 전기차 제조업체에 대해 신중한 접근 방식을 취함에 따라 전기차 시장의 주요 업체 인 Tesla (NASDAQ:TSLA)의 성과에 주목할 가치가 있습니다. 멕시코 누에보 레온에서 상당한 인센티브를 승인받은 테슬라는 현재 무역 역학 관계에서 미국과 멕시코가 선호하는 투자 유형을 보여주는 대표적인 예입니다.
InvestingPro 데이터에 따르면 테슬라의 시가총액은 4957억 5000만 달러, 주가수익비율은 33.18로 단기 수익 성장에 비해 높은 밸류에이션을 반영하고 있습니다. 2023년 4분기 기준 지난 12개월 동안의 매출은 967억 7,000만 달러로 18.8%의 성장률을 보이고 있습니다. 이러한 강력한 수치에도 불구하고 Tesla의 주가는 6개월 총 수익률이 -35.94%로 상당한 변동성을 보였으며, 이는 투자자에게 잠재적으로 적절한 순간임을 나타냅니다.
인베스팅프로 팁은 테슬라가 대차대조표에 부채보다 현금을 더 많이 보유하고 있다는 점을 강조하며, 이는 재무 건전성의 긍정적인 신호이며 투자자들이 경제 불확실성을 헤쳐나갈 수 있는 회사의 능력을 안심할 수 있다고 말합니다. 또한 테슬라의 유동 자산이 단기 부채를 초과한다는 사실은 탄탄한 유동성 상태를 시사합니다.
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